車小斌 Barefoot Good

臺北機廠由臺北總督府鐵道部 速水和彥 技師負責設計，工程造價為475萬日圓，費時四年，於昭和十年（1935）10月30日完工落成，在當時是東洋最大的鐵路工場遷建計畫（從北門遷至此）。基地略呈梯形，面積約16.86公頃，現存北廠的各項設施，大致分為4大工區12個工場，目前被指定為古蹟的有澡堂、原動室、鍛冶工場、組立工場，另登錄為歷史建築的包含總辦公室、柴電工場、客車工場。 組立工場為待修列車進場的第一站，在此拆卸分解，為全區最主要的修復工場，也是機廠最古老、最主要的建築之一，跨距23.8公尺，挑高20.4公尺，長167公尺。 因考量建築高度以及防火、耐震等各方面的需求，廠房結構採用鋼板與鉚釘結合成的鋼組合柱結構做支撐，廠房內部挑高、大跨距鋼構、預鑄式屋頂、大面積開窗是此建築的特色。 2014/10/26 以下點圖可放大 2014台北鐵道文化節放置的假人 大跨距鋼桁架，全部以鉚釘搭接。

在臺北機場一進門右手邊小花園就可以看到它。 在臺北機場一進門右手邊的小花園，可以看到一座上面有台鐵局徽的基座，那原本是速水和彥事蹟紀念碑，上面有碑文和銅像（戰後已取下）。速水和彥是臺北機場的設計者。速水和彥先生終其一生奉獻台灣，並將台灣當作自已的故鄉，尤其是在台灣鐵道史上佔有不可忽略的地位與功績。 速水和彥生於1889年12月19日，日本北海道釧路市。8歲隨父親（速水經憲）來台，就讀台灣總督府國語學校，畢業後返回日本，轉入滋賀縣膳所中學、第三高等學校就讀，1915年（大正4年）畢業於京都帝國大學工學部，即返台於鐵道部任職。 昭和二年（1927）升任工作課長兼運轉課長，掌管全台機關庫業務與運轉維修事宜。他不僅設計台北機廠，並致力於鐵路運轉業務，對車輛機械和設備等大力改革，對員工的技術培訓與養成教育規劃出一系列措施，奠定技師扎實的維修基礎。 臺北機廠為表彰其對建廠之貢獻，特鑄造銅像與銘文設置於廠內。（戰後銅像與銘文被移至文物室，原本銅像基座上則改放台鐵局徽） 戰後，速水和彥先生續留在台大工學院任教，並未立即返回日本。1949年8月12日，搭乘「日本丸」商船返日途中病逝(時年60歲)，並於北緯30度50分，東經129度20分處舉行海葬。 原本的速水和彥紀念碑，戰後上面改放台鐵局徽。 速水和彥紀念碑 速水和彥紀念碑 原本放置的是 速水和彥胸像 保存下來的速水和彥胸像 速水和彥事蹟碑全文： 台灣總督府交通局技師速水和彥氏，京都帝國大學出身之工學士。大正四年進入鐵道部任職以來，二十一年當中專心致力於運轉工作業務，現任工作課長兼運轉課長，廣泛參與核心計劃，頗有業績，尤其對於運轉人員之教養規定之制定、車輛連結之改良、空氣制動裝置之充實乃至台北鐵道工場遷移之完成，均為鐵道史上劃期性設施，留下不朽功績。 資性清良敏達，技術才能，管理才幹兼併，待其部下又誠懇仁慈，大家仰慕其功德，猶如師父一般，我等夕受其勳業及德行之薰陶，敬慕之心，實難以抑制，於是在其立功之地建立銅像，立碑銘記其功德，俾可承繼於萬世。 昭和十一年四月　運轉課員一同

我覺得「台北鐵道文化節」一點意義都沒有，因為市政府根本想把它拆掉，蓋商場、蓋大樓、蓋豪宅，炒地賺大錢，根本沒有重視鐵道文化的心，那麼何必又假惺惺的辦活動呢？ 2014台北鐵道文化節, 2014/10/26 報廢的EMU100, 50EP111 台北機廠內報廢的EMU100型自強號（「自強號」這三個字是從右寫到左，與今日的中文書寫方向不同） 報廢的EMU100 2014台北鐵道文化節

台北機廠，2014/10/26，我用黑白的，表示哀悼之意。