車小斌 Barefoot Good

(圖)芳川煤礦 -  在礦場事務所外牆上仍可見到採礦時期的安全宣導標語 前言 此篇原寫於2004年8月，現今已2022年，物換星移，文章中所提到的景物可能已有變化或消失，若你想按圖索驥去踏查，可能要有找不到的心理準備。 我已經十多年沒再去過了，芳川煤礦遺址今日的情況如何我並不知道。20022.04.29補記 2004年8月7日踏查記錄 煤礦為什麼會引起我的興趣呢？ 因為跟"鐵道有關"，鐵道興趣的延伸。尋找煤礦，好像都成了所有鐵道愛好者的必修課，我想大概是有煤礦的地方，都會有鐵道，礦場就成了很好的追尋目標，我是一個對軌道遺跡格外敏感的人。另一個原因，踏查遺跡能帶來樂趣，不管尋找哪一種遺跡，都能享受「發現」的樂趣，就像在遊戲裡尋找到寶物一樣。 對於老一輩的人，煤礦可能是他們的生活回憶，他們知道家園附近曾經產煤、曾經因煤礦繁榮。煤礦，是屬於一種回憶的層次。但對我這世代的人，台灣的煤礦和侏儸紀時代的恐龍都是相同身份的，它們都在我誕生之前已經消失殆盡，不屬於我的時空。煤礦對於我，不是回憶。當看到了不屬於自己時空的東西，就是一種新奇的體驗、全新的發現，在腦海裡就可以築構虛擬實境，想像 「古時候」的景象。 「新奇」是探險或旅行中的一個必需的動力元件。 如果說起台北市煤礦遺跡，很多人的印象，都會想到松山附近、就是四獸山山腳下一帶，因為那裡是以前著名的煤礦產地，目前還有一些礦坑口遺留著，但也只剩礦坑口，想找到很完整的礦場，是不可能了。 在2004年的今天，不必到瑞芳、九份，還有一座接近完整的煤礦場，就在台北市，能看到台車索道、礦場事務所等等煤礦設施遺跡， 的確會讓不少台北人覺得不可思議。 (圖)芳川煤礦 -  在萬芳路的人行道上，就可以發現以礦場台車軌道製作的護欄，在台北市難得見到的。這個位置大約是在礦場宿舍靠萬芳路的一端。 台北市市區裡礦業遺跡最完整的一座煤礦場大概就算就是位於木柵地區的芳川煤礦。（註一） 芳川煤礦與松山一帶的礦業遺跡剛好相反，除了坑口被土石掩埋再也看不到了之外，其他設施，大致都留了下來。 芳川煤礦，很東洋味的名字，但是和日本並沒有關係，因為它是日治結束後才開採的煤礦（註二）。 從資料上知道，文山地區以前就是一個產煤豐富的地方，日本時代就進行煤礦的開發，以前，景美、木柵這一帶興盛的礦業，也算是間接促成了新店線鐵路的誕生。（註三） 在繁華的台北市，...

  桃林鐵路五福調車場，桃林鐵路上唯一的調車場，2002年。 2002年此時的調車場還沒有廢除，只是草比較長，連正線都快被草埋沒。   印象中大約在2003-2004年左右這邊用來裝運石碴和存放水泥枕木，但到了2005年之後就沒在使用，又過了不知幾年，兩端都切掉，跟正線斷頭了。   桃林鐵路五福調車場 左邊遠方、在正線左側，那個黑黑的方塊是另一列停放的列車。桃林鐵路五福調車場，2002年。 桃園站的工程車，桃林鐵路五福調車場，2002年。 前方高架橋是興建中的台灣高鐵，這是往林口電廠方向拍攝，桃林鐵路五福調車場，2002年。 前方高架橋是興建中的台灣高鐵，旁邊這條路是油管路一段，桃林鐵路五福調車場，2002年。 五福調車場今天的樣貌

忠孝橋上、台北地面鐵路時期的臺鐵電車線護網，隨著忠孝 橋引道將在農曆假期拆除，中華路上唯一地面鐵路的見證也將消失了 。 2016/02/03 忠孝橋上的臺鐵電車線護網

凡走過必留系痕跡，林口鐵路廢線已經將近兩年，但運煤列車的印記今日還存在。桃園站中間那一軌水泥枕木上的油漬是以前林口線火車留下的，電車不會漏油，只有柴電車頭才會"漏油"到軌道上。 當柴電機車牽引煤列抵達桃園站時，就停在這個位置等待進入林口線，經年累月下來這裡就變成黑鴉鴉的一片。 再不久，當桃園臨時站啟用後，照片中的鐵路會全部拆除，這個印記也將永遠消失。 2014年10月 林口線鐵路遺跡，軌道上的油漬，桃園站，2014/10/23

我正走在以前的鐵路上。 旁邊的車道是以前的縱貫線（現在在地底下），綠色圍籬裡面的廠房是南港僑泰興麵粉廠倉庫，僑泰興麵粉廠側線就是大約在人行道偏倉庫的位置，沿著倉庫走，到最後一棟倉庫止。 遠方的灰色大樓是以前的聯華麵粉廠的位置，現在那棟大樓是神通電腦總部（聯華集團），麵粉廠還有運作的時期也有一條側線進入。 2014/10/23 南港僑泰興麵粉廠側線遺址